2011年7月29日上午，城市轨道交通学院运营管理系、机电控制系、土木工程系相关专业教师在轨道楼一楼轨道运营控制中心举行了“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故分析暨轨道交通类专业教学研讨会，会议由城轨学院院长王劲松教授主持，各专业教师围绕会议主题展开了热烈讨论。
会议首先针对“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故的原因进行了探讨，大家分别从雷击导致列车信号系统故障、司机人为因素，调度失误等方面导致事故的可能性进行全面深入的分析，对该事故的原因达成了如下共识：
一、雷击导致信号系统故障，信号机错误显示可能是导致事故发生的硬件因素，也是根本原因。目前我国铁路行车虽然有CTCS（列车运行控制系统）作为安全保障，使得前后列车时刻保持安全距离，但是这套系统以及其他安全防护系统都是以收到正确信号作为前提，因此信号混乱后很可能导致相关部门和系统、设备都收到错误的指令而没有采取措施，这也说明目前的高铁信号系统不完善，缺乏备份的信号系统，传输方式单一，这可能是导致众多的控制系统、安全防护系统同时失灵的主要原因。
二、司机人为因素是事故发生的另外一个原因。从事故发生的机理来看，事故的发生往往是多个因素共同作用的结果，如果只是硬件设备原因，没有司机人为失误，事故是不会发生的。例如如果整个信号系统错误混乱，司机应采用车机联控方式或手机等无线通信方式随时联系调度，获取最新线路信息，但是显然此环节出现了重大纰漏。
三、调度失误是事故发生的第三个因素。理论上讲，列车运行发生故障，CTCS系统会把情况反映到调度室，调度室应该马上就知道列车停驶了，按照铁路行车规章，调度人员应该和司机保持密切联系，时刻了解前后列车运行状态，命令后车D301减速行驶，至于此类指令是否下达仍有待调查，但此环节调度中心显然存在监控不当之嫌。
总之，事故的发生是上述三个主要因素共同作用的结果，哪怕其中一个因素正常发挥作用，该事故都可以避免。
通过对事故原因的分析和探讨，各系专业教师对当前轨道交通领域中硬件安全水平、通信技术及管理制度等方面隐藏的短板问题有了更深入的认识，对我们作为国家骨干高职院校重点建设的城市轨道交通专业群的教育教学工作带来了诸多思考：
一、各专业在今后的实践教学环节（课内实验、整周实训、顶岗实习等）中均应把安全教育工作放在首位，切实保障学生人身安全，将“遵规守据、照章做事”的实践要领贯穿始终。同时应注重训练学生的突发事件快速反应能力。
二、进一步完善人才培养方案，在城市轨道交通控制、城市轨道交通车辆专等专业的核心课程教学标准中进一步增加轨道交通车辆、信号等设备故障检测与排除环节的教学项目，加大实训设备功能的二次开发力度，满足提升学生动手实践能力的要求。在轨道交通运营管理专业今后的教学中要强化人工作业程序、紧急故障情况处理、岗位职责训练以及事故发生后的紧急救援等环节的技能训练。
三、将事故案例引入到教学环节。会议决定，鉴于此次事故与学院各专业关系密切，在9月份开学后，立即在控制、运营、车辆三个专业的09校内综合实训环节中设置“事故调查与技术分析”实训任务，各专业指定专任指导教师编写实训任务书，安排学生针对该事故进行资料收集、事故分析、改进建议，并在学院轨道交通沙盘以及新购置的ZPW2000自动闭塞系统（此次事故的信号系统的核心设备）上进行模拟演练，提升学生专业技能，强化行车安全意识。
“7•23”事故是近年我国铁路交通的特大事故，在高速铁路技术飞速发展的今天，对我国的高铁建设、运营管理、技术出口等方面都提出了新课题、新挑战，同时也对我院相关专业的人才培养工作提出了新的要求，结合骨干院校建设任务，各专业在制定教学标准、完善人才培养方案、提升教师专业能力等方面都应与时俱进、精益求精，不断深化教学改革，全面提升教学质量。
